1. Инструкция По Ремонту Субару Доминго

Скачать руководство пользователя Subaru Domingo 1.2 CVT (61 л.с.) RWD минивен 5D (1994-1998) без регистрации и смс. Отзывы владельцев об автомобиле Субару Доминго 2-го поколения 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годов выпуска. Смотрите похожее.

Читайте также: • • • • •. © 2011–2018 ООО «Актион кадры и право» Журнал «Кадровое дело» – практический журнал по кадровой работе Все права защищены.

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию микробуса Subaru Libero (Sambar, Libero, Domingo, Columbuss и E series).

У меня Либеро 1993, в старом кузове. 1,2 корбюратор. Стоит 4 года в гараже - ну не успел собрать после переварки кузова и замены двигателя. Продавать не планирую.Случится недельки полторы отпуска- запущу. Отъездил год и 8 месяцев. Пробежал субарик 100 тыс. Не без проблем.

Купил с подшаманеным кузовом для работы. Не ошибсяю Лошадка себя оправдала.

Движок уезженный был- 120 с трудом шел. Раскоксовал цилиндры лавромобработал движок ХАДО, и мой 'джипузик' полетел.На трассе Минск-Брест с пятью студентами и их пожитками побежал 145- за последнюю черточку на одно деление стрелка ушла. Не давил я крошкуЭ задумался- на звук поехал.Ездил на 80-м бензинею Средний расход был 8,2 на заднем и 9 и 10,3 на полном приводе и зимой. При этом Субарик не делал разницы, пустой или загруженный, кушал примерно одинаково. Первые поездки на этом авто, как и последующие- только радовали. Мы с женой люди не мелкие и в такой крохе смотрелись, видимо, своеобразно- прохожие останавливались, показывали на нам пальцем. На что я своим пассажирам говорил:' Дикие люди, настоящего автомобиля не видели.'

Удобств у автомобиля множество. Микробус© Часть 1.

Знал чё бРАл. Но, взялось другое, увы. Была у моего босса, году в 92, такая 'колымажка', поэтому, когда осенью 2002, РАзбили мне друзья мою суперДЕЛИКУ, вспомнил я пРА 'дикую собаку' Домингу:) Стал искать, и нашёл по сетевому ресурсу ИЗРУКВРУКИ.

Не во Владе, а в Иркутске, но зато 93 года, то бишь, последний РАзлив в старом кузове, который похож на Делику, с наклонным лобовиком и движком сзади. Как шутит моя жена: 'Нам РАзум дал стальные руки-крылья! А вместо жопы - пламенный мотор!' :) По ремням и пластмассовым деталям получается, что 93 год, а вот по субаРАвской базе, март 92. Но, состояние было приличное, салон чистый, завелась с полтыка (хотя откапывали её из под снежного сугроба:).

Цвет синий - не люблю, но других вариантов не было, кроме Субару же СамбаРА, пРАвда, 96 года, кРАсного, котоРАго пРАдавали на avto.vl. Поскольку пРАкатиться на нём, моему владскому другу не дали, то и тему эту закрыли. А в Иркутск решил слетать, после того, как хозяин сподобился прислать по мылу фотки снаружи и внутри. GX-комплектация - самая крутая в этой модели, хотя электрические только зеркала, торчащие далеко вперёд (как на Делике:). Да два кондея, которые на сегодня, составляют вторую главную ценность машины, после габаритных её РАзмеРАв:) Ставишь регулятор на 1, и спокойно катаешься по любой жаре!

На 2-3 уже холодно! А ещё есть в крыше сзади кондей, для друзей - супер круто. Потому что в Московских и подмосковных (я живу в Балашихе) пробках ездить с открытыми окнами или люком - это 'газовая камеРА'!!! Кстт, не зная, как включается салонный кондей, можно сойти с ума, пытаясь сделать сие:). А делается это так: рычажок наРАвления воздуха на приборной панели надо потянуть на себя до щелчка, после чего, регулиРАвать интенсивность кнопкаами на регуляторе, в крыше слева. Кстати, люк - суперский, превРАщающий эту каРАбушку едва ли не в кабриолет:) Огромный, через который можно высовываться четырём людям и горланить песни или махать флагами, после победы любимой команды:) + два крышно-боковых окошка со шторками. 7 японских мест (подтверждается ремнями), хотя в русский т/п написали всего 6.

Но, и такое уменьшение не спасло от регистРАции Доминги в военкомате - на случай атомной войны эвакуиРАвать население:) Как поиРАнизиРАвали ГАИшники: 'Езжай, регистрируй свою тележку для перевозки зубочисток'! Смеялись напРАсно, т.к.

7 взрослых человек она везёт легко и непринуждённо, а кроме того за задним сиденьем, ещё и 2(!!!) телеги из супермаркета загружены. А ещё сумок 3 штуки! Этот 'конёк-горбунок' ещё и ускоряется на 3 и 4 передаче:) Хотя, по каталогу всего 52 лошади, а в т/п 61. А это пРАизошло уже со следующей модификацией, в связи с введением впрыска. Причём, загруженный идёт гоРАздо точнее и комфортнее, чем пустой. Пустыш сдувается с дороги, буквально:) Выезжая на путепровод, мост или просто на горку - надо быть готовым к скачку в стоРАну, если есть боковой ветер.

База короткая, почти квадРАтная, что удобно для бездорожья, но на тРАссе игРАет опасные шутки-болтанки. Очень своеобРАзное поведение на РАботу рулём, несмотря на постоянный полный привод. Поскольку, парень я видный (2 метРА минус 2 см:), то и ездить на 'буханке' типа ДЭУ Дамаса (которую сняли с Субару СамбаРА, насколько я понимаю:), мне не к лицу! Но, осознавая, что в Москве - чем меньше, тем удобнее и будучи РАционалистом, я сознательно планиРАвал немного усовершенствовать Домингу.

Знал, что она в полной мере соответствует японской фишке, что 'внутри больше, чем снаружи'. Кстт, я со своим ростом и ногами спокойно сажусь на всех рядах сидений!!!

РАди имиджу, поставил 13 лиски со 175 резиной, вместо убогих 12х155, на которых она похожа на упавший холодильник:) Теперь, похоже на 'пыжика':) Вполне джиперский видон и клиренс (21см). За имидж приходится платить, т.к. Кушать стал вместо обычных 7л - 10л на сотню и 11 с постоянным кондеем. Но, не больше, что вполне адекватно русской четвёрке или НИВЕ, например. Но, у меня и комфорту и место поболее будет. Да и кайфа от езды, несмотря на особенности.

Спидометр тоже стал брехать, но не засекал насколько. РАзгонял я её максимум до 130км/ч, по спидометру. Признаю, только РАди того, чтобы посмотреть на стрелку:) Ни за что уже не отвечаешь на такой скорости.

Получилось это пару РАз на МКАДе, с горки, да с ветром в ж:)капот:) Думаю, реально это было 145км/час. Бензин, при покупке, рекомендовали 95, его и лил, но потом глянул в каталоге степень сжатия 9,1, слесаря сказали, что нужно 92. Стал лить - изменений никаких. Диски литые, турецкие с блеском, как у молдингов, резина Ёкогама. Колёса, короче подошли вазовские (болты 4х100).

Дверей 5, 2 боковые сдвижные, что удобно. Насколько знаю, это потому, что субаристы собиРАли Доминги и Либеро (евровариант) на одном и том же заводе.

Но, на евромашинах никогда не было кондея!!! Даже в варианте суперделюкс:) Хотя были свои плюсы - отключаемый перёд. Зато, пРаворукие, то ли оцинковывали, то ли ещё чего, но все виденные мною Либеры, а самая свежая была 92 года имели пРАблемы по кузову, в нижней части. Окна в боковых дверях сдвижные. В передних обычные крутилки.

В задних форточки-жабры. Боковые окна запотевают, вне зависимости от кондея и двух печек - из чего заключаю, что это судьба всех автобусов (на Делике было то же самое). Это огорчает, но не убивает. Салон тРАнсформер, велюр.

Передние сидушки повоРАчиваются к салону, средний диван может быть столом, может стыковаться с передними сиденьями и, со снятыми подголовниками задним диваном в единую спальню:) ЗдоРАво! Хотя, одно переднее сиденье заело, еле повернул его в нормальное положение. Со всем делами, ширина машины полтоРА метРА, а длина 3,5! Паркуюсь в любой закуток, часто поперёк дороги, нависая мордой над тРАтуаром, занимаю меньше места, чем гРАмадины джипы, стоящие вдоль того же тРАтуаРА:) Очень удобно, т.к. Офис у меня в пределах Садового Кольца (был:). Теперь о геморроях:) Запчасти на это чудо - КОСМИЧЕСКИЕ! Как и на все Субары.

В плане цены. Передние амортизаторы - 135$ за стойку. Строго Субару, т.к. КYB их не делает. Задние KYB, через знакомого сервисника, заказал по 15$, но везут уже 2 месяц:( Воздушный фильтр оригинал 90 евро!

Ниппартс, по блату по 5$ (купил сРАзу 4:) Передние колодки Lucas подошли, стОят 340руб. Рулевые наконечники по 34$, аналогов нету:( Поменял.

Сайлентблок двухрычажного маятника, кажется 12$, второй придумали сами. Рулевое стало поадекватнее:) Зашелестел подшипник задней ступицы - 40$ (их там пРАвда 2+2сальника), пыльники все по 18$ (их там 8шт). Подушка под РАздатку - 32$ (везут второй месяц:). РАди смеха, поузнавал сколько стОит новый глушак - 1200$ из Японии и 740 евро из ЭмиРАтов.

Переварили за 100, по дружбе:) Вообщем, всё очень очень недёшево. Слава Богу, что движок пока не дурит. Подпёрдывал и упиРАлась - заменил свечи - пРАшло. Свечи подобРАл фРАнцузские Sagem. Масло 3 литРА, лью полусинтетику ЮКОС (70р/л), к зиме переберусь на синтетику. Поставил сигналку, хотя иммобилайзеРА, лучше пРАвого руля ещё не придумали:) Купил плёнку зеркальную Llumar зеркалочку, чтобы на контРАсте с синим кузовом кРАсивше смотрелось, да и с молдингами. Я и подкладку под номер подбиРАл хромиРАванную, да и зеркальные дуги тоже блестят.

А крутилку автобусную на руль, наоборот синего цвета:) Заехал пРАвда один глупый мент в левую боковую дверь, поэтому езжу с коцкой:( В отзывах на avto.vl.ru, ребята говорят, что подходят НИВАвские амортики назад, так вот я хочу это оспорить. Мои слесаря примеряли-примеряли - не смогли поставить. На 5 см длиннее русский пРАдукт. И аналогов не смогли назвать. Ещё гимор мощный это гнутая задняя балка (беда именно этой машины), из-за неё, за лето съело до состояния формульского слика внутренние половины задних Ёкогам:( СобиРАюсь в Тверь к спецу, который у себя на стапеле это ремонтирует. Московские, либо дорого, либо в отказе, из-за сложности.

Вообщем, нескучный автомобиль:) Делайте выводы сами, если чё пишите, приму вас в АвтоКлуб МИКРОБУС©!!! Это, кстт, копиРАйт - я его сам придумал для обозначения такихи супермикРАавтобусов:) Добрых дорог, ребята:) Часть 2: Хорошие новости:) Привет, снова, господа хорошие:) пРАдалжение, так сказать:) Необходимые дополнения к написаному выше. Год всё-таки подтвердился 93, что РадуетJ Ноябрь месяц. Начало эксплуатации, по сервисным наклейкам, аж весна 94. Излишняя попрыгучесть машины, в немалой, как выяснилось степени, была обусловлена непРАвильным сход/РАзвалом всех колёс. Как установили тверские спец, заглянув в свои спец-талмуды, от рекомендуемых показателей для Субару Либеро (евроаналог), мои колёса глядели куда ни попадя:( Передние были сведены на 6 гРАдусов (!!!) потому дорогу и не держала толком, рыскала, а задние были повёрнуты налево оба+РАзвалены лишнего. Хотя на фирмешных московских субару-сервисах и утверждали, что задние колёса не регулируются, тверчане, честь им и хвала, легко РАзобРАлись в тонкостях японской техники, более того, придумали, сделав из пластин П-обРАзные шайбы, как испРАвить 'походку' моего микробуса©:) Кроме того, перед этой стРАтегически приятной опеРАцией, поменяли по кругу амотризаторы!

За передние, вместо обещанных 135 пришлось отдать аж по 150!!! Зато на задних сэкономил, поставив всё же НИВАвские, хотя и от KYB. Дствтлн, на 5 см длиннее и 'петлю' пришлось РАссверливать, но всё встало и.СТАЛО ВООБЩЕ ХА-РА-ШО!!!:) Пошёл снег и летняя Ёкогама уже не держала, но добрые люди отдали даРАм комплект Ёкогамы-же, чуть меньшего РАзмеРА 13х165х70, всесезонка и, с тех пор, моя самооценка вернулась на реальный уРАвень:) Т.к. Признаюсь, езда на Доминге, до этого, серьёзно заставила посомневаться в своих водительских способностях. Теперь, она пРАгнозируема и понятна:) Я уже неделю в кайфе (тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо, на пассажира сзади:)!!!

Чего, собственно, и всем желаю:) Свечи за лето поплохели, т.к. Стала немного поддваиватиь (ибо, в силу того, что двигун 3х-цилиндровый, тРАить - это его нормальное состояние:), поставил новые и всё нормализовалось.

Поменял топливный фильтр, фирменный, но для 10 (кажется), короче 23 рубля - вовремя, старый был забит и грязен, да ещё и лопнул и капал. Вообще, полетела и жРАть стала меньше. Из 10, с печкой и РАзогревами/подогревами не вылазит. На тРАссе (до Твери 140 вёрст + обРАтно), вообще по 8 получилось:) Теперь вот пРАдаю, но и со спокойной совестью! Всё, что можно/нужно было - СДЕЛАНО!

Инструкция По Ремонту Субару Доминго

А насчёт того, что это особенный автомобиль и говорить нечего!:) Запарковаться-перстроиться-загрузить-РАвных ещё поискать придётся:) Формула даже вот придумалась: Габариты ТАВРИИ + вместимость полГАЗЕЛИ + пРАходимость НИВЫ = Субару Доминго! Часть 3: Машинка 3-в-1. Надеюсь, никто особо не станет материться, что я тут всё пишу, да пишу?:) Просто, я люблю эти микробусы© и хочу, чтобы мои единомышленники миновали те неизбежные пРАблемы, которые возникают в пРАцессе использования. В пРАцессе использования любой б/ушной машины, надо сказать! Итак, ещё новости, хотя, пока не все:) В Москве/БалашгРАде наконец-то, после новогоднего дождя мал-мал похолодало, до -19 даже приключилось. Так вот, немного погеморроился. Видимо плотность электРАлита высокая/низкая (не помню, но ненормальная:), так вот, за ночь, выхолаживало его и заводится приходилось на шнурке.

Неудобно, кнчн, что прикурить не получится, ибо аккумулятор под задним диваном:( Заводится за 2 метРА, сРАзу же:) СобиРАлся приобресть новый аккумулятор, но: евРАпейцы выше и клеммы у них торчат, так что под лючок не влезут, -ток холодного пуска на моём написан аж 430амп, а самый мощный серебряный БОШ 390амп, Но, как только потеплело, до -5, заводится стал как прежде, так что надо просто перезапРАвить его и всё! Дальше: вариант решения пРАблемы задних шлиц/тормозного баРАбана. У меня был удар задним левым колесом в бордюр. Через полгода, крякнул подшипник ступицы. Замена стоила, кажется, 42$. В комплекте 2 подшипника и 2 сальника. Заменили, а на следующий день, отвалилось колесо:) Шлиц на баРАбане, при замене уже не было, но видимо РАвновесие какое-то устаканилось и оно крутилось, как на телеге, а после замены, стало срываться.

Дождался из Владика б/у баРАбан, поставил. Доехал до Твери и, снова зашелестело сзади. Посмотрели - начало есть шлицы, снова.

Пошатали вывешенное колесо и решили, что гайка со шплинтом, недостаточно прижимает баРАбан к.чему?:) короче, поставили другую гайку, глубже фиксирующую баРАбан, да помощнее шплинт из гвоздя сделали, с тех пор пРАехал уже тысяч 5, нврн - ВСЁ В ПОРЯДКЕ, с Божьей помощью:) Из последних пРАблем:) Как-то, ещё летом, у самой педали, лопнул тросик газа. Тогда вытянули. Недавно, лопнул о5 и вытягивать уже нечего, пришлось наРАстить, поскольку такого длинного сРАзу не нашли. Сейчас езжу на связке.

Газуется с небольшим пРАвалом, но в принципе нормально. Ищу длинный тросик багажника, от какого-нибудь универсала, потому как тянуть под всей машиной приходится, ведь двигун сзади. Опять стал тРАить, а точнее, исходя из того, что в движке EF12 и так три цилиндРА, то двоить, на холостых оборотах:( Более того, на нейтРАлке и торможении (на светофоРАх, например) почти глохнет:( Поеду по этому поводу в Тверь, тамошний автобог Саня всё сделает:) Есть подозрение, что ремень ГРМ менять придётся:( Ещё из опыта: стал поплёвывать масло в воздушный фильтр. Залили, перед заменой масла, в цилиндры/клапана ЛАВР - русское средство откоксовывающее что-то там:) Компрессия до этого была 7-8-10, после 12-12-12,5 стала.

Из водительских ощущений: стал чаще в гоРАде пользоваться 5 передачей, т.е. Типа все передачи покороче стали, но приём явно улучшился.

Так что, штука судя по всему - небеспонтовая!!! И кушать стала поменьше. Теперь, с двумя печками и обязательными пРАгревами, из 9л/100км не вылазит:) Как уж там ездит Павел на 5 литРАх я не знаю:( Но, у меня башмаки стоят, повторюсь, 13 со 165 резиной. Всесезонка Ёкогама пока не подводила. Держит повороты и тормозит пРАгнозируемо.

Случился пРАвда эксцесс, по гололёду, как в Иркутске, из чего смею предположить, что это тенденция. Перед поворотом, под горку, при переключении на низшую, может болтануть и вертануть жопой, очень прилично, даже завертеть. База конечно короткая, но в моём опыте вот такая бякая имела место быть. Торможение двигателем - непростое.

Из темпеРАтурных особенностей: окна все запотевшие/замёрзшие постоянно:( Но, это видимо автобусная беда, на Делике так же было. Добрых Дорог, бРАтья Домингеры и Либероводы, а уж то, что жизнь у вас нескучная, я и сам знаю:)! Ну и, как вы понимаете, пРАдолжение следует РА///. дуга - Neformal.ru.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д. Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания: 1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.