Скачать Правдин Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) [Электронный. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры. Дисциплине «Железнодорожные станции. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры. Железнодорожные станции и узлы ( задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д.транспорта. Правдин, В.Г. Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Самостоятельная работа № 2 (4 часов).

• Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубкой
• Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубковы

В этом разделе необходимо разработать технологию работы станции с поездами, прибывающими в расформирование, с транзитными поездами, с поездами своего формирования. Следует указать маршруты следования поездных локомотивов по станции, порядок подачи-уборки местных вагонов на пункты погрузки-выгрузки. Для запроектированной схемы сортировочной станции необходимо выявить достоинства и недостатки и сделать вывод о возможности данной станции обеспечить переработки заданного вагонопотока. ПРИЛОЖЕНИЯ Таблица П.1 – Начальная скорость роспуска Сортировочная горка Расчетное сочетание бегунов Скорость роспуска, м/с Повышенной мощности ОП–ОХ–ОП 1,7 Большой мощности ОП–ОХ–ОП 1,7 Средней мощности ОП–Х–ОП 1,4 Малой мощности С тормозной позицией на спускной части Механизированной ОП–Х–ОП 1,2 Немеханизированной ОП–Х–ОП 1,0 Без тормозной позиции на спускной части ОП–Х–ОП 0,8 Таблица П.2 – Основное удельное сопротивление вагонов Диапазон веса вагонов, тс.

Таблица П.6 – Данные для расчета профиля спускной части горки Характеристики Числовые характеристики расчетных бегунов (вагонов) ОП П Х ОХ Расчетный вес q, тс Основное удельное сопротивление w 0, кгс/тс 4,5 4,0 0,8 0,5 Таблица П.7 – Характеристики замедлителей Показатели Значение показателя замедлителя КЗ-3 КЗ-5 ВЗП-5 КНП-5 ВЗПГ РНЗ-2 РНЗ-2М ПНЗ-1 5-звен.

На раздельных пунктах при необходимости уширения междупутья (при размещении пассажирских платформ или переходе от междупутья на перегоне к междупутью на станции) применяется раздвижка путей (рис.4.6) с параллельным смещением одного из них. При раздвижке главных путей кривые участки пути проектируются радиусами 1200 4000 м. Параметры переходных кривых берутся по нормам и техническим условиям, а длина прямых вставок между ними принимается 75 м.

При раздвижке станционных путей прямые вставки между концами обращенных в разные стороны кривых радиусом 250 м должны быть длиной не менее 15 м. При расчете параллельного смещения путей на величину задаются величинами вставки и радиуса кривой. Расчету подлежат угол кривой, ее элементы и общая длина параллельного смещения. Проектируя на вертикальную ось контур (рис. 4.6) имеем:, где. Определив угол находим значения и:.

(4.10) Контрольные вопросы 1. Дайте определение стрелочных улиц и их классификацию. В чем заключается расчет стрелочной улицы по их видам? В каких случаях применяется раздвижка путей?

Каковы принципы расчета параллельного смещения путей? Литература 1. Железнодорожные станции и узлы. В.Г.Шубко, Н.В.Правдина/ - М.: УМК МПС России, 2002. Е., Земблинов С.

Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубкой

В., Страковский И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Транспорт, 1984. Рисунки Рис.4.1. Простейшие стрелочные улицы: а) расположение стрелочных переводов на боковом пути; б) – на основном пути Рис.4.2.

Сокращенная стрелочная улица Рис.4.3. Стрелочная улица под двойным углом крестовины Рис.4.4.

Веерные стрелочные улицы: а) неконцентрические; б) концентрические Рис.4.5. Комбинированная стрелочная улица Рис. Параллельное смещение (раздвижка) путей: - смещение (уширение) пути; - уширенное междупутье Лекция 5. Основные элементы станции Вопросы: 5.1.

Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубковы

Горловины станции. Предельные столбики и сигналы. Длина станционных путей. Нумерация стрелочных переводов. Горловины станции Горловиной называется структурный элемент станции, обеспечивающий связь отдельных ее элементов, а также станции с перегонами. Горловины (рис. 5.1) обеспечивают выполнение операций, связанных с приемом, отправлением, безостановочным пропуском поездов, а также все маневровые передвижения и относятся к основному структурному элементу станций.

Их рациональная конструкция во многом определяет успешную работу станции и основной качественный показатель - время нахождения вагона на ее путях. От конструкции горловин зависит пропускная способность станции, число путей в парках и др.

Важнейшими частями горловин являются: подход к горловине – пути (главные, ходовые, вытяжные и др.), которые подключаются к другим элементам станции; парковый элемент – отдельный путь или группа путей с выходом в горловину через общий стрелочный перевод; элемент горловины – стрелочный перевод или группа стрелочных переводов, соединительные пути или их комбинации, объединенные общими технологическими функциями, маршрут – последовательность элементов горловины, технологически связывающих подход с парковым элементом. Горловины станций в зависимости от их маневренности подразделяются на три типа: - горловины, обеспечивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах двух смежных путей (число парковых элементов, где - число путей; - число подходов к горловине); - горловины, имеющие параллельные ходы и для которых выполняется неравенство; - горловины, не имеющие параллельных ходов, т.е. Число парковых элементов равно числу подходов, имеющих включения в горловину,.